透明顯示已經找到第一個“利基市場”！據業內人士透露，國內外透明顯示的擁躉正在推動車載透明顯示應用，特別是全景天窗的落地。一旦有主機廠、主流車型采用，透明顯示行業將迎來真正的規模化應用場景。

    透明顯示：傳統“櫥窗”不及“車載”

    透明顯示技術誕生之初，行業主打的方向是“櫥窗”透明顯示。然而，作為一種面向普及型商業的應用，櫥窗屏在成本承受能力上始終與透明顯示自身的高成本息息相關。

    另一方面，櫥窗透明屏的主打價值是“既能顯示又能透明”的雙重功能。這就要求其在透明效果上必須達到一流水平。而實現更好的透明效果，需要顯示像素點極小化。但在環境光干擾下，保持較高的顯示亮度水平，提供出色的透明體驗也是一種挑戰。

    在商業應用方面，飛利浦商顯布局OLED透明屏、LED全息透明屏以及OLED豎屏一體機，為商業視覺展示注入全新活力。其中，OLED透明屏擁有，600cd/㎡峰值亮度，90%DCI廣色域，適合應用在高端零售店鋪中；LED全息透明屏，5000cd/㎡高亮度，9000:1高對比度，采用超80%透明度的隱形顯示面板，通透無框架，機身纖薄，適用于櫥窗、LED幕墻、汽車4S店等場景。值得一提的是，東方明珠廣播電視塔入口處零米大廳的LED透明巨幕，就出自于飛利浦商顯。

    而車載透明顯示（尤其是天窗應用）本質上是“單向”觀看屏幕。其只需確保車內的透光能力，使乘客能夠清晰觀察天空；無需實現從車外也能清晰看到車內的效果，甚至還需要隔絕外部視線保護隱私。這種需求的獨特性，與櫥窗等應用“兩側可視”的要求截然不同。正是這種體驗上的特殊性，讓車載天窗成為行業企業最熱衷的市場開發方向。

    例如，京東方推出了新一代超廣角透明天窗OLED顯示天幕產品。該產品是行業首款55英寸透明OLED天窗，屏幕透過率高達46%，分辨率達2K超高清，具備高色域顯示效果，畫質鮮活細膩，同時集成觸控、調光玻璃等功能。三星、友達等推出透明Micro LED顯示技術的企業，也將車載應用作為重要攻關方向。

    從主機廠的角度看，采用新科技天窗以提升車輛科技感和AR氛圍感，也是重要選擇。例如：寶馬iX的懸浮式天窗采用PDLC技術，實現透明與霧化的瞬間切換；奔馳Vision EQXX概念車將太陽能薄膜嵌入天窗玻璃；蔚來申請了透明顯示天窗專利，天窗可化身AR顯示屏，實時投影導航路徑……

    業內專家指出，全景天窗可能是車載座艙“最大的一塊屏”。目前，車載玻璃品類正從傳統透明玻璃向調光玻璃、樹脂玻璃升級，下一代產品必然向調光、顯示一體化，甚至融合太陽能轉換的方向發展。在這條技術迭代路徑上，透明顯示將真正擁有實現規模化應用的可能。

    據佐思汽研數據顯示，2024年國內乘用車全景天幕標配裝配率達到14.4%，較上年同期增長7.7個百分點，其中新能源汽車標配裝配率為28.6%，增幅達11.6個百分點。這充分體現了車載天幕市場的巨大潛力。

    OLED與Micro LED的角力：透明向誰？

    目前，透明顯示技術的路線主要聚焦于OLED與Micro LED兩大技術類別。早期曾有過樣機的液晶透明顯示技術已基本出局——因為液晶顯示需要背光源，這使得透明顯示的實現更為復雜。而OLED與Micro LED均為像素自發光顯示，更適合大尺寸透明顯示。

    從體驗效果看，Micro LED在像素亮度、屏幕整體透明度、雙向透明顯示或多層像素全息透明顯示方面優勢較大。目前工程樣品中，Micro LED透明顯示已可實現3000+尼特的高亮度，或70%以上的高透率。然而，車載天幕系統通常不需要極高的透明度，也不需要雙向透明顯示或多層全息透明顯示。車內空間狹小，對像素亮度的需求也相對較低。

    OLED透明顯示的優勢則在于其正在快速建設的8.6代OLED產線，量產成熟度更高。相比之下，Micro LED仍處于量產前的研究階段。短期內，OLED透明顯示在成本上也更具優勢。此外，OLED柔性技術能更好地適配全景天窗的流線型設計，而柔性Micro LED顯示目前仍處于研發階段。

    “與櫥窗廣告對高環境光適應性和雙向顯示的要求不同，車載天窗更注重柔性設計。”業內人士指出，“車載市場（尤其是中高端車型）對成本的敏感度較低，一塊55英寸屏幕的造價并非核心問題，但特殊的流線型設計需求，可能成為透明顯示技術競爭的關鍵勝負手。”

    車載透明顯示（天幕、側窗、后艙隔斷等）首先需要的是調光能力——既涉及自然采光與外部視野，也涉及隱私保護。同時，產品還需具備柔韌性和尺寸可擴展性，以滿足不同車型的定制化需求。在不同彎曲程度和尺寸下，產品仍需保持長期穩定性和可靠性，才能靈活應用于不同車型設計和全車各區域。

    因此，車載透明顯示是一個比傳統廣告屏、信息發布屏更獨特的場景，也是高附加值品類。對此，OLED與Micro LED等技術仍需進一步創新，以滿足車載市場的特殊需求。

    不同廠商嘗試不同技術路徑，形成陣營之爭

    OLED與Micro LED兩大顯示技術的“廠商陣營”差異巨大。OLED領域，投資大尺寸面板的僅有三星、LG、京東方和維信諾四家，其中僅僅前兩家已經量產。這方面，TCL華星雖然有印刷OLED顯示的研發和投資，其更適合大尺寸面板制造，但是暫時未實現高世代線的投建。

    反觀Micro LED領域，則是一片“萬廠競發”的局面。不僅傳統LED顯示企業積極投資其中，并開發透明顯示特種產品；京東方、三星、深天馬、維信諾等顯示面板企業也大局投資；海信、康佳等傳統彩電和很多ICT企業也介入其中；我國臺灣地區面板企業友達和群創，更是將Micro LED技術視為次世代之爭的唯一押寶——二者并沒有投資OLED相關技術和項目。

    所以，OLED與Micro LED透明顯示之爭呈現出，“投資OLED大尺寸面板的，都投資了Micro LED”；但是，“很多企業，以及部分面板企業只投資了Micro LED”的陣營差異。Micro LED技術獲得的支持更廣泛，這是后者最大的競爭優勢之一。

    OLED暫時更具有量產成熟性，Micro LED則支持者更多，這將形成二者的錯位競爭。不過，OLED與Micro LED透明顯示“能否”上車，還需要二者證明自己的“車規級”可靠性。

    對此，也有業內人士擔憂，OLED并沒有大規模長期室外使用經驗。這一點將成為重大考驗：“OLED與Micro LED的對比中，Micro LED經常引用的觀點之一就是，無機半導體化學性質更為穩定可靠”。特別是室外停車，夏季高溫下，OLED材料的壽命與穩定性問題是一個巨大考驗。

    透明車載顯示的競爭，本質上是OLED與Micro LED在技術特性、量產能力與車規適配性上的全面較量。無論哪種技術勝出，透明顯示天窗都標志著汽車座艙從“功能玻璃”向“智能交互界面”的進化。隨著新能源車對科技感的追求持續升溫，這場“透明之爭”的結果，或將重塑未來車載顯示的產業格局，也會為透明顯示這一特殊品類帶來海量新機遇。